近日，在集团公司工务部的指导下，友邻站段的支援配合下，我段工务科精心准备，制定方案，首次采用先进设备移动焊轨车对郑渝高速铁路开展线上短轨焊接施工试验并取得初步成功。

       施工当晚，施工负责人邓皓确认天窗命令下达后，安排路用列车从梁平南站缓缓进入梁平南至万州北区间，前往当日计划施工地点。本次采用的移动焊轨车线上换轨焊接新工艺，是我段、乃至集团公司首次，新工艺意味着新的挑战，大家在挑战与困难面前仍然信心十足，坚定能够圆满完成本次试验。

       工务科李晓峰及长寿北工电车间李颂先行下车，通过对讲机指挥车组精确对位，目的是使新轨与待换钢轨位置完美重叠，减少新轨移动范围，节省不必要的劳动力。位置确定后，施工负责人通知所有作业人员卸下施工所需机料具，同时综合机修车间人员将待换新轨卸下，紧接着，施工负责人立即组织焊轨车两端的轨道车组与焊轨车分解，并各自运行至指定地点为施工创造作业面，至此，施工准备工作完成。

       “重端无车，万端焊轨车已停驻，可以上道”，随着施工负责人一声令下，各作业组有序开展各项工作，首先对换轨区段进行测量，并在轨头外侧不少于26米的区段进行标记，以便无缝线路开断后观测钢轨位移情况，接着电务专业配合人员将待换钢轨进行“两横一纵”防护，以免信号设备受损，随着一声发动机的轰鸣声响起，锯轨人员按照既定位置对无缝线路进行开断，其他人员对换轨区段的扣件进行拆卸。

       “一、二、三”，一声声口号喊起，作业人员开始更换钢轨，15名作业人员利用翻轨器、撬棍等工具来回撬动，现场一片热火朝天的景象，不一会儿，新轨和旧轨对换了位置，施工负责人邓皓终于得空喝了一口水，然后说道：“下面就看今天的主角--移动焊轨车表演了”。

       负责操作移动焊轨车的是成都工务大修段职工，既有线插入短轨线上焊接对他们来说也是首次。焊轨车负责人杨三喜说道：“我们也是第一次干这个活，大家都在探索新的工艺工法”。通过操作人员的不断的调试、对位、检查，焊接第一头顺利点火，大家绷紧了神经，持续回检各项参数，同时不间断的观察预热火焰情况。“5、4、3、2、1”，随着预热计时器的倒数，顶煅、推瘤、风冷、正火、风冷等一系列动作一气呵成。

       第一头顺利完成，达到工艺标准，接着操作人员严格按照工艺参数要求，完成了第二头的焊接，这场精彩的焊接表演迎来尾声。

       接下来，施工负责人指挥各作业小组进行焊缝打磨、扣件恢复、轨道精调、轨道电路调阅等收尾工作，在确认线路达到放行列车条件后，施工负责人有序组织轨道车与焊轨车连挂作业，现场工完料清后返回。

       每一次的探索都是一个艰难的过程，每一次的试验都凝聚了无数人的辛勤付出，铁路作业模式在历史浪潮中不断改革创新，随着新设备、新工艺的投入使用，作业变得越来越便捷，越来越高效，越来越安全，为夯实铁路设备基础质量提供了坚强保障。