我国的高铁建设已经历经十余载，运行速度也由起初的160km/h,提升到了350km/h。随着高铁运行里程的不断增加，运行速度的不断提高，对于高铁正线钢轨的运营维护工作，也提出了越来越高的标准。铁路总公司在去年底以及今年初的几次会议上，针对铁路正线运行线路无缝钢轨的焊接，也提出了由大型焊接台车焊接逐步取代铝热焊，尤其在正线上逐步消除铝热焊。但是由于历史原因，想要全面的消除正线的铝热焊头，工作量过于庞大，因此，先从高铁正线逐步开展铝热焊下道工程，成为各个铁路局首先执行的一项重点工作。
GPW-1200Ⅱ集装箱式气压焊轨机
随即，从2021年成都局首先在郑渝线开展首次高铁铝热焊下道，插入焊复施工以来，各路局在今年也相继有高铁铝热焊下道项目开工。由于工作量大，各个路局所配置的焊轨设备以及专业队伍有限，我们成都瑞威交通科技有限公司，作为西南交通大学科技产业园隶属企业，也是全国唯一拥有铁总授权，自主研制的GPW-1200气压焊轨机生产厂家。在这样的历史关键时刻，也有幸能跟成都铁路局重庆工电段合作，参与到这类重点工程中来。
自2022年7月26日起，在重庆工电段管内的郑渝高铁、沪蓉高铁，便运用到了我公司自主研发的GPW-1200Ⅱ型集装箱式气压焊轨机进行焊接。气压焊轨机因其投入设备少，质量高，并且能完成焊接和保压正火一体化等特点，在进行焊接的过程中可以同步完成应力放散工作的独特优势，近年来在全国各路局无缝线路的钢轨焊接施工中应用越来越广泛。到9月28日止，在重庆工电段管内的郑渝高铁、沪蓉高铁，已经累计完成57个气压焊接焊头的工作量，并且质量稳定，受到段上的一致好评。
热火朝天的施工现场
为确保这次高铁施工的万无一失，技术标准落实到位，我公司与项目施工总包方精诚合作，在施工前期组织作业人员扎实开展岗前培训，细化施工方案，规范施工组织。先进行气压焊接钢轨型式检验，以及钢轨焊后落锤实验。对参与施工的GPW-1200Ⅱ型集装箱式气压焊轨机进行全面检查，确保焊轨机状态优良，各个环节均达标后才上道作业。
施工工法通过多次演练，最终确认了倒序焊的方式开展，所有作业人员争分夺秒，卸机具，拆扣件，扒石砟。分工明确，配合默契，忙而不乱。整个作业过程需要进行：
·松卸扣件，锯钢轨，端头除锈，端铣端头，预留轨缝。
·1#头焊机落下对位，对中点火，焊机夹持，正火风冷，二次正火，风冷。
·焊机退回至2#头，2#头焊机就位，夹持，正火，风冷，二次正火，风冷。
·热打磨，焊后风冷，冷打磨，精磨，焊接探伤等系列流程。
瑞威科技作为铁路工作者的一份子，愿与铁路人一起，继续发扬只争朝夕、奋发有为的奋斗姿态，逢山开道、遇水架桥的无畏气概，勇于变革、勇于创新的开创精神，奋力推进我国铁路高质量发展。积极配合各个铁路局的工作，深度研发智能化、自动化设备产品，尽力为我国高铁网路建设的运营和维护做贡献。
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