为做好高铁区间铝热焊下道处置工作，进一步改进、固化工艺工法，提高施工效率和焊接质量，成都局工务处线路科于2023年2月3日在贵阳高铁段组织召开了成都局集团公司高铁区间铝热焊下道总结会。该会议主办方为贵阳高铁工务段，成都工务段、重庆工电段等9个工务段代表和交大瑞威科技代表参与会议。

【一】

　　贵高段就高铁区间铝热焊下道处置施工组织及技术管理做经验交流。去年由贵高段为施工主体，交大瑞威为实施单位，采用厢式气压焊轨机共同完成贵广客专铝热焊下道处置工程，累计完成下道铝热焊焊头92个，新增气压焊焊头107个，探伤检测均质量合格。更换钢轨56根，旧轨再利用16根，利旧率28.6%。由于交大瑞威生产的YHGQ-1200R1集装箱式气压焊轨机具有“焊正一体施工”的独特优势，同步完成应力放散51处，总计放散长度达到5331.69米。通过该次施工，双方共同总结了丰富的经验，并制订出一套完整的可借鉴、可复制的高铁区间铝热焊下道处置的质量卡控标准和管理方法。成功探索铝热焊下道改气压焊工程——以高铁工务段为施工主体，与专业化施工团队相结合的合作模式。

【二】

　　由贵阳高铁工务段贵广客专铝热焊下道处置工程的施工负责人邓艽荣副主任，向现场以及线上参会的各单位代表讲述了本次贵广客专铝热焊下道工程的现场卡控措施。严格现场踏勘，做好前沿控制；严格过程控制，做好质量追溯；严格劳安卡控，确保人身安全；严格无缝线路恢复，做好技术资料等。

　　另外，邓主任详细讲述了多个难点与解决措施，其中包含：

　　施工时间在冬季，施工环境温度低，恢复锁定轨温难度大。但是由于使用的交大瑞威的YHGQ-1200R1集装箱式气压焊轨机，设备的功能完全满足施工的要求，最大拉伸锁定轨温达到21℃；

　　贵广提速施工需要穿越多个隧道套衬施工点。本次施工最多穿越7个施工点，严格轨汽联控，编制路列运行作业方案确保运行安全；

　　安全轨汽联控，确保轨排框架结构。并对于本次施工的高铁曲线超高大（最大135mm）的情况，制定了相应的施工措施，保障了整个施工安全。

　　通过本次施工，合作团队完成了三种不同工况（一个天窗完成两个、三个、四个焊头）的施工组织设计以及作业横道图，将每一个流程的时间都做到有效利用。还总结出一套可执行的质量控制手册和教学视频。

【三】

　　交大瑞威董事长兼技术总监戴虹教授，就移动气压焊轨车焊接工艺和质量卡控进行了讲解。

　　戴虹教授介绍，这次交大瑞威的团队优势在于，提供了以集装箱气压焊设备、焊接技术支持和施工服务为一体的综合型、技术型的专业化施工队伍。

　　经过实战中的不断尝试，在贵高段的指导及团队自身的积极配合，合力撰写以“铝热焊下道施工工程质里控制手册”为蓝本的标准化文件，积累出了安全、高效、优质施工作业的成功经验，探索出主管站段管控、技术型施工队伍实施的合作模式，并做出了标杆型的工程。该种施工模式目前是一种切实可行的最佳模式。

　　采用这种模式，可就近及时高效地完成线路维修作业。这将是具有发展前景的专业化施工特色的重伤钢轨永久焊复施工模式，线路维修装备和技术水平将会迈上新台阶。

【四】

　　成都局工务处线路科刘勇对本次会议的内容进行了总结，并提出希望在普速铁路运用气压焊轨机在更短的天窗时间内完成更换重伤钢轨的试验性施工尝试的要求。

　　若试验验证可行，可以更好地将大型台车的焊接施工列入日常维修中去，进一步提高铁路维修机械化水平，提高作业效率，更加保障了无缝线路的焊接质量。

　　最后，参会各单位代表向贵阳高铁工务段代表进行了技术上的交流，也对本次会议的举办表示了肯定，收获满满，并对接下来实施高铁区间铝热焊下道工作有了更加清晰的方向和认识。